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第72章 商业版图一（第2页）

勉强维持到九十年代，市场化大潮兴起，企业纷纷倒闭，几百万职工下岗，面临再就业的困境。

东北地区的状况只是这时期华夏的一个缩影。

有人说，这是一个最坏的时代，也有人说，这是一个最好的时代。

他想多创造一些就业机会，多帮助一些需要帮扶的下岗职工；

半导体相关的高新技术企业不适合东北地区，后世的产业布局证明过的。

以前yy砸钱造汽车的心思，在惨淡的现实面前已成为了泡影；

他已经认识到现阶段造车的艰难。

“汽车工业，是工业中的工业。”

这句话精准概括出了汽车产业的本质：

一辆质量达标的汽车，超过3万个零部件，从材料力学到电子技术，每个部件都需要一整套供应链支持批量生产，所有供应链交织在一起，最终构成了一张复杂的生产体系网络；

这张网络上的每一个节点，都是对至少一门工业生产项目的考验，工业化整体的发展水平，决定了整张网络的可靠度，以及整车的素质。

内燃机时代的汽车如此，新能源车时代的造车工业，同样如此。

国内第一家汽车合资公司，魔都和德国大众合资生产的桑塔纳轿车，第一年零部件国产化率不到3，举全国之力，3年后数字上升到30，还不包括底盘、发动机、变速箱这些核心部件。

国产化率上不去，是因为材料、机床、加工工艺等落后；

国产化零部件成本高，是因为合格率低，产能上不去；

组装效率低，是因为过程管理不科学、不健全，返工多；

工人水平参差不齐，是因为技能培训不足，质量管理体系缺失；

这些都是基础工业水平整体落后的结果。

华夏自主生产的农用小型手扶拖拉机，亚非拉的穷国家都看不上。

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