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第16章 交通系统（第1页）

钟瑖忙上前跟着。

姜总的助理也赶紧跟出来，她似乎早已经习惯了这位谭主任直来直去的风格，忍着笑在前面带路。

今天到的是总公司的高管餐厅，装修自然比昨天那家更好，服务员把四人带到个小包厢，那个助理点菜。

谭主任把姜总当垃圾桶，一直在吐槽自己这段日子的不如意。

说着说着，突然话锋一转，对钟瑖道：“小钟啊，有个事要听听你的意见。”

“您说。”

钟瑖赶紧收回了正想自己事的心。

“是这样啊，我们的那个周主任，前段时间出国参加了一个智慧出行的会议，回来以后，想着现在电车自动驾驶技术上虽然还没有完全成熟，但也是大势所趋，可车自动驾驶了，道路，还有交通指挥怎么配合。

人做司机，有人来管，可人工智能来开车了，又有谁来管？”

钟瑖听到这个问题，一愣，车的智能化讨论多了，道路和指挥系统的智能化倒还讨论的倒不多。

钟瑖倒是在某段专访中，看马斯克提到过他的想法。

他快整理了下思路。

“谭主任，您这个问题包含两个方面，一是道路，二是道路指挥系统。”

“道路上，国外曾有过实验，在高公路上安装传感器，当自动驾驶的车辆开过来，传感器接收到信号，自动接手，让车开到特定的车道，以一个恒定的度行驶。

然后根据车辆的导航系统设定的目的地，自动调整车辆的变道和度。

这个技术上完全可行性，但要各车企开放权限。

这套系统如果能能实现，汽车上了高，就像上了渡轮，由道路接管汽车的驾驶，司机完全可以放手干别的事。

高指挥系统也可以根据道路拥堵情况，自动调整车辆的度和边道，不会因为某一次车祸，就把整条高给堵住。”

“嗯，这个我也听说过，有点意思。

高这么办可以，市区怎么办呢？”

“汽车以后启动，自动链接城市交通网，车辆启动之前，先扫描司机情况，饮酒、吸毒禁止启动，并立刻通知交警。

疲劳驾驶也会给司机本人和交警提示。”

“车辆行驶过程中，道路智能系统可以根据所有车辆的导航系统设定的目的地，预计在未来半小时，十五分钟，五分钟某条道路的拥挤程度，可以实时建议车辆的行驶度和道路选择。

根据车辆目的地的停车情况，提前给出停车地点。

最后，形成智能出行一条龙服务。

现在大家出行，虽然会根据地图提示的出行方式和线路出行，可各出行方式之间的转换，可能会耽误不少时间。

地铁出来以后，道路比较拥堵，出租车打不到。

或者自驾出行，目的地拥堵，或者根本没有停车的地方。

以后可以根据个人要去的目的地，提供动态服务，上了地铁，根据地铁形成和路面交通情况，自动叫出租车，人出来地铁口就可以直接上车。

减少了互相等待寻找的时间，提高了效率。

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