战斗机,当然是有后视镜的了。
战斗机的后视镜,当然和汽车的不同,在外面伸出两个耳朵来,这样的风阻是巨大的。
战斗机的后视镜,是在座舱内的,具体来说,就是在前面的风挡内侧。
由于早期战机座舱后带很大背部舱室,影响后视的视线,都用后视镜补充视角盲区,不用说米格21这样的战斗机,哪怕是到了后世的苏27,米格29,全部有后视镜,哪怕是国内的歼十,飞豹,也都有后视镜。
f16没有,虽然它是气泡式的座舱,其实飞行员还是渴望有的,只不过它是整体式舱盖,前面没有风挡,所以没有地方布置。
这个后视镜有什么用f16那宽大的气泡式座舱,飞行员不会扭头向后吗
如果是正常的飞行,那向后扭头还差不多,如果是在大过载下,身体被紧紧地压在座椅上,这个时候,还想要扭头向后这可不是打游戏。
相比之下,某些型号就更困难了,比如米格21f,由于后面巨大的背脊遮挡,导致它没有半分的后向视野,即使是布置了后视镜,飞行员也不到后面,都被挡住了。
怎么办
这个时候,就该上后视潜望镜了。
没错,战斗机上还有潜望镜。
潜望镜最常见的是装在教练机上的,这个时代的教练机,前后座位都是一样高的,这样后舱的教官在起降的时候,前面啥都不到,所以干脆就搞个潜望镜来观察,虽然累赘,总比没有好。
甚至有的还是联动的,只要起落架一放,这潜望镜就自动伸出。
而歼8的试飞机,为了能向后,也有专门的后视潜望镜,外面的部分紧贴着前面的加强框,不会向外伸出很多,同时,也能够到后面的景象,比如秦风最希望观察的方向舵
再次打开加力,那种熟悉的推背感传来,歼8战机继续开始了加速,一点点地冲过了音速,继续提速。
秦风没有再去注视马赫表,这个时候,他紧紧地盯着潜望镜,注视着后面的方向舵,同时,两脚继续稳稳地放在方向舵上,当方向舵上传来那熟悉的震动感的时候,肯定就是124马赫。
机身轻轻地颤动起来,和刚刚的感觉一样,秦风的目光紧紧地盯着尾部的方向舵舵面,是不是由于方向舵舵面的晃动引起来的
如果是的话,那自己肯定能够到方向舵舵面的左右摆动的
秦风的身体在跟着颤动,脚下的方向舵也在跟着振动,虽然整个机身都在轻微的振动,却能够清楚地到,那方向舵舵面一直和垂尾平行,半点没有晃动
这真是太奇怪了,难道自己判断失误
秦风将目光从潜望镜上离开,低头一,马赫表已经指向了135马赫,自己从124马赫开始振动,就一直在加速,但是到了14,也没有到方向舵的明显的有规律的晃动。
“006,报告情况。”
耳机里传来了声音。
“006报告,振动持续,没有找到原因。”
“返航。”
歼8战机平稳地落地,这第一次的歼8超音速飞行,就这样结束了,秦风坐在座舱里,迟迟没有走下去。
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